Señales de Tránsito Preventivas
Las señales preventivas tienen como propósito advertir a los usuarios de la vía la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Estas señales ayudan a que los conductores tomen las precauciones del caso, ya sea reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la del resto de los vehículos y la de los peatones. Su empleo debe reducirse al mínimo posible, dado que el uso innecesario de ellas para prevenir peligros aparentes tiende a disminuir el respeto y obediencia a todas las señales.
Clasificación
De acuerdo con el origen de los riesgos que previenen, las señales preventivas se clasifican en:
- Preventivas sobre Características Geométricas de la Vía
- Curvatura horizontal
- Pendientes longitudinales
- Preventivas relacionadas con la Superficie de Rodadura
- Preventivas sobre Restricciones Físicas de la Vía
- Preventivas de Intersecciones con otras Vías
- Preventivas sobre Características Operativas de la Vía
- Preventivas sobre Situaciones Especiales
Características
Forma
Se utiliza el cuadrado con diagonal vertical (rombo). Las excepciones de aplicación de esta forma son las señales ZONA ESCOLAR SP-47, PROXIMIDAD A CRUCE ESCOLAR SP-47A, UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR SP-47B, DELINEADOR DE
CURVA HORIZONTAL SP-75 y PASO A NIVEL SP-54 cuya forma es la conocida cruz de San Andrés.
Los colores utilizados en estas señales son el amarillo para el fondo y el negro para orlas, símbolos, letras y/o números. Las excepciones a esta regla son:
● SP-23. Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde)
● SP-29. Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco)
● SP-33. Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco)
● SP-54. Paso a nivel (blanco y negro)
Para las señales SP-46, SP-46A, SP-46B, SP-47, SP-47A, SP-47B, SP-48, SP-59, SP-
59A y SP-59B debe utilizarse el color amarillo verde fluorescente para el fondo y el negro para las orlas, símbolos, letras y/o números.
Señales Preventivas relacionadas con la curvatura horizontal
SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL
Se utiliza para guiar al usuario en la conducción por una curva pronunciada, cerrada o muy cerrada con respecto a la geometría predominante en un tramo de vía. Se deben usar siempre en grupos de 3 o más y se deben colocar siempre en el costado externo de la curva. Podrán ser de color amarrillo o amarrillo verde fluorescente.
Cruce Carrera 24 con Avenida Boyacá para ir hacia el norte
SP-01 CURVA CERRADA A LA IZQUIERDA
Estas señales se deben utilizar para advertir al conductor la proximidad de una curva cuya velocidad de diseño es menor a 60 km/h, situación que obliga al conductor a poner más atención y disminuir la velocidad.
Pueden complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicadas dentro de la curva.
SP-02 CURVA CERRADA A LA DERECHA
Estas señales se deben utilizar para advertir al conductor la proximidad de una curva cuya velocidad de diseño es menor a 60 km/h, situación que obliga al conductor a poner más atención y disminuir la velocidad.
Pueden complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicadas dentro de la curva.
SP-03 CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
Estas señales se deben instalar para advertir al conductor de la proximidad de una curva a la izquierda cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad máxima o de operación del resto de la vía.
En todo caso, estas señales se deben usar solo en curvas cuya velocidad de diseño sea igual o superior a 60 km/h.
SP-04 CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
Estas señales se deben instalar para advertir al conductor la proximidad de una curva a la derecha cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad máxima o de operación del resto de la vía.
En todo caso, estas señales se deben usar sólo en curvas cuya velocidad de diseño sea igual o superior a 60 km/h.
SP-05 CURVA Y CONTRA-CURVA CERRADA PRIMERA A LA IZQUIERDA
Estas señales se emplean para advertir al conductor la proximidad de dos curvas consecutivas y en sentido contrario, cuando al menos una de ellas es cerrada. Se deben usar siempre que la velocidad de diseño sea menor a 60 km/h, situación que obliga al conductor a poner más atención y disminuir la velocidad. Se aplican sólo cuando la separación entre las curvas sea menor a 120 metros.
Esta señal puede complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicadas en la curva.
SP-06 CURVA Y CONTRA-CURVA CERRADA PRIMERA A LA DERECHA
Estas señales se emplean para advertir al conductor la proximidad de dos curvas consecutivas y en sentido contrario, cuando al menos una de ellas es cerrada. Se deben usar siempre que la velocidad de diseño sea menor a 60 km/h, situación que obliga al conductor a poner más atención y disminuir la velocidad. Se aplican sólo cuando la separación entre las curvas sea menor a 120 metros.
Esta señal puede complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicados en la curva.
SP-07 ZONA DE CURVAS SUCESIVAS LA PRIMERA A LA IZQUIERDA
Estas señales se usan para advertir al conductor la proximidad de un sector con tres o más curvas consecutivas de sentidos opuestos y cuya velocidad de diseño es de 60 km/h o mayor y siempre que la distancia entre el fin de una curva y el inicio de la siguiente sea menor a 180 metros.
Esta señal puede complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con delineadores de curva horizontal, ubicados dentro de la curva.
SP-08 ZONA DE CURVAS SUCESIVAS LA PRIMERA A LA DERECHA
Estas señales se usan para advertir al conductor la proximidad de un sector con tres o más curvas consecutivas de sentidos opuestos y cuya velocidad de diseño es de 60 km/h o mayor, pero menor que la velocidad máxima o de operación de la vía, y siempre que la distancia entre el fin de una curva y el inicio de la siguiente sea menor a 180 metros.
Esta señal puede complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-70 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicados en las curvas.
SP-09 CURVA Y CONTRA-CURVA PRONUNCIADA PRIMERA A LA IZQUIERDA
Estas señales se usan para advertir al conductor la proximidad de dos curvas pronunciadas consecutivas y en sentido contrario cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad máxima o de operación de la vía y mayor o igual a 60 km/h, siempre que la distancia entre el fin de la primera curva y el inicio de la siguiente sea menor a 180 m.
SP-10 CURVA Y CONTRA-CURVA PRONUNCIADA PRIMERA A LA DERECHA
Estas señales se usan para advertir al conductor la proximidad de dos curvas pronunciadas consecutivas y en sentido contrario cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad máxima o de operación de la vía y mayor o igual a 60 km/h, siempre que la distancia entre el fin de la primera curva y el inicio de la siguiente sea menor a 180 m.
SP-69 CURVA MUY CERRADA A LA IZQUIERDA
Estas señales se utilizan para advertir al conductor la proximidad de una curva superior a 135º. Esta señal debe complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicados en la curva.
SP-70 CURVA MUY CERRADA A LA DERECHA
Estas señales se utilizan para advertir al conductor la proximidad de una curva superior a 135º. Esta señal debe complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicados en la curva.
Señales Preventivas relacionadas con las Pendientes longitudinales
SP-27 PENDIENTE FUERTE DESCENSO
Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de una pendiente fuerte de descenso.
SP-27A PENDIENTE FUERTE DE ASCENSO
Estas señales se utilizan para advertir al conductor la proximidad de una pendiente fuerte de ascenso.
SP-24 SUPERFICIE RIZADA
Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad de irregularidades sucesivas en la superficie de la vía, las cuales pueden causar daños o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. Debe removerse cuando cesen las condiciones que obligaron a instalarla.
SP-25 PROXIMIDAD A RESALTO
Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad de un resalto en la superficie de la calzada instalado con el propósito de controlar velocidades excesivas en la vía. Se instalan en vías donde la Velocidad Máxima es de 60 km/h o menor y a una distancia del resalto de 40 a 60 metros.
Esta señal debe complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30, para disminuir gradualmente la velocidad de operación, una vez se va acercando al resalto.
SP-25A UBICACIÓN DE RESALTO
Esta señal se emplea para indicar al conductor el sitio específico de ubicación de un reductor de velocidad.
SP-26 DEPRESIÓN
Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a un hundimiento brusco en la superficie de la vía, que puede causar daños o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. Estos hundimientos pueden ser por diseño, como es el caso de un vado cuya señalización debe ser permanente, o por situaciones de asentamiento diferencial del terreno, en cuyo caso se debe programar la reparación en un tiempo razonable.
Debe complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30, para disminuir gradualmente la velocidad de operación en la medida que el conductor se va acercando a la depresión.
SP-57 FINAL DEL PAVIMENTO
Esta señal se emplea para advertir al conductor que próximamente termina el tramo pavimentado comenzando una vía sin pavimento.
Señales preventivas sobre Restricciones Físicas de la Vía.
SP-28 REDUCCIÓN DE CALZADA A AMBOS LADOS
Esta señal debe ser usada para advertir al conductor la proximidad a una reducción o un estrechamiento de la calzada a ambos lados conservando el mismo eje. La reducción puede ser del número de carriles o simplemente del ancho de la calzada. La reducción no necesariamente debe ser igual en ambos lados.
SP-30 REDUCCIÓN DE LA CALZADA A LA IZQUIERDA
Estas señales deben ser usadas para advertir al conductor la proximidad de una reducción del ancho de la calzada con desplazamiento del eje a la derecha. Esta reducción puede ser del número de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.
SP-31 REDUCCIÓN DE LA CALZADA A LA DERECHA
Estas señales deben ser usadas para advertir al conductor la proximidad de una reducción del ancho de la calzada con desplazamiento del eje a la izquierda. Esta reducción puede ser del número de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.
SP-32 ENSANCHAMIENTO SIMÉTRICO DE LA CALZADA
Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de un ensanche de la calzada a ambos lados, conservándose el eje. Este ensanche puede ser del número de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.
SP-34 ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA A LA IZQUIERDA
Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de un ensanche de la calzada al costado izquierdo. Este ensanche puede ser del número de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.
SP-35 ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA A LA DERECHA
Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de un ensanche de la calzada al costado derecho. Este ensanche puede ser del número de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.
SP-36 PUENTE ANGOSTO
Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a un puente, alcantarilla u obra de similares características, cuyo ancho es inferior al ancho de corona de la vía. Debe complementarse con la señal reglamentaria Ancho máximo permitido SR-33.
El ancho total disponible considera la calzada y la berma, excluyendo andén y espacios destinados al tránsito de bicicletas.
SP-38 PESO MÁXIMO BRUTO VEHICULAR PERMITIDO
Esta señal se utiliza para advertir que más adelante en la vía existe un puente u otra estructura vial en la que sólo se permite la circulación de vehículos cuyo peso bruto total no exceda de las toneladas indicadas en la señal.
Esta señal debe complementarse con la señal reglamentaria Peso Máximo Total Permitido SR-31, indicando la misma medida en toneladas.
SP-50 ALTURA LIBRE
Esta señal se usa para advertir al conductor que más adelante en la vía existe una restricción de altura en un túnel, puente, paso a desnivel, u otros.
Esta señal debe complementarse con la señal reglamentaria Altura Máxima Permitida SR-32, indicando la misma dimensión.
SP-51 ANCHO LIBRE
Esta señal se usa para advertir al conductor que más adelante en la vía existe una restricción de ancho que puede afectar a ciertos vehículos.
Esta señal debe complementarse con la señal reglamentaria Ancho Máximo Permitida SR-33, indicando la misma dimensión.
Señales Preventivas de Intersecciones con Otras Vías
SP-11 INTERSECCIÓN DE VIAS
Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad al cruce con otra vía.
SP-12 VÍA LATERAL IZQUIERDA
Estas señales se utilizan cuando es necesario advertir al conductor la proximidad a un empalme con otra vía, formando un ángulo de aproximadamente 90°.
SP-13 VÍA LATERAL DERECHA
Estas señales se utilizan cuando es necesario advertir al conductor la proximidad a un empalme con otra vía, formando un ángulo de aproximadamente 90°.
SP-14 INTERSECCIÓN EN «T»
Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir a los conductores la proximidad de un cruce en forma de “T”.
SP-15 BIFURCACIÓN EN «Y»
Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a una bifurcación de vías en forma de “Y” no canalizada, en la cual hay giro a uno y otro lado.
SP-16 BIFURCACIÓN A LA IZQUIERDA
Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a una bifurcación de la vía por el costado izquierdo de la misma.
SP-22 INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO DESDE LA DERECHA
Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir a los conductores sobre la proximidad a una intersección con incorporación de vehículos por la derecha.
SP-17 BIFURCACIÓN A LA DERECHA
Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a una bifurcación de la vía por el costado derecho de la misma.
SP-21 INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO DESDE LA IZQUIERDA
Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir a los conductores sobre la proximidad a una intersección con incorporación de vehículos por la izquierda.
SP-18 INTERSECCIÓN ESCALONADA PRIMERA IZQUIERDA
Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir a los conductores la proximidad a empalmes sucesivos de la vía alternados y cuya distancia de escalonamiento es menor a 100 m.
SP-19 INTERSECCIÓN ESCALONADA PRIMERA DERECHA
Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir a los conductores la proximidad a empalmes sucesivos de la vía alternados y cuya distancia de escalonamiento es menor a 100 m.
SP-20 GLORIETA
Esta señal debe ser instalada para advertir al conductor la proximidad de una intersección rotatoria, lo que requiere reducir la velocidad y ceder el paso al ingresar a la misma.
SP-52 CRUCE FERROVIARIO A NIVEL SIN BARRERA
Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de un cruce ferroviario a nivel en operación.
SP-52A CRUCE FERROVIARIO A NIVEL CON BARRERA
Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de un cruce ferroviario a nivel en operación, provisto de barreras accionadas manualmente o en forma automática.
SP-53 BARRERA
Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a una barrera para detener el tránsito con el fin de hacer un control policial de tránsito o de recaudo de peaje.
SP-54 CRUZ DE SAN ANDRÉS
Esta señal complementa a las de CRUCE FERROVIARIO A NIVEL SIN BARRERA SP-52 o CRUCE FERROVIARIO A NIVEL CON BARRERA
SP-52A. Su función es indicar, para cada acceso, el lugar donde se ubica el cruce con la vía férrea, por lo que debe ser instalada lo más cerca posible de ésta.
En el caso particular de esta señal, su cara posterior también debe ser retrorreflectante, ya que en condiciones de visibilidad reducida, por ejemplo en la noche, al pasar un tren, dicha cara es vista en forma intermitente al ser alumbrada por las luces del vehículo.
Señales Preventivas sobre Características Operativas de la Vía.
SP-23 PROXIMIDAD DE SEMÁFORO
Esta señal se utiliza para advertir la proximidad de una intersección semaforizada, cuando ésta constituye una situación puntual y aislada en la vía y, por lo tanto, inesperada para el conductor o cualquier lugar donde no exista suficiente distancia de visibilidad de la misma. Particularmente se usa para advertir el primer cruce semaforizado al ingresar a una zona urbana.
SP-29 PROXIMIDAD DE SEÑAL «PARE»
Esta señal advierte al conductor la proximidad de una señal PARE SR-01, cuando ésta corresponde a una situación puntual y aislada en la vía y, por lo tanto, inesperada. Se justifica también en lugares donde, temporal o permanentemente, la distancia de visibilidad de dicha señal es inadecuada.
SP-33 PROXIMIDAD DE SEÑAL «CEDA EL PASO»
Esta señal advierte al conductor la proximidad de una señal CEDA EL PASO SR-02, cuando ésta corresponde a una situación puntual y aislada en la vía y, por lo tanto, inesperada. Se justifica también en lugares donde, temporal o permanentemente, la distancia de visibilidad de dicha señal es inadecuada.
SP-39 DOS SENTIDOS DE TRÁNSITO
Esta señal advierte a los conductores que circulan por una vía unidireccional que se aproxima a un tramo de vía sin separador central, en el cual la circulación se efectúa en los dos sentidos. En ciertos casos, por ejemplo en vías con altos volúmenes de tránsito o de visibilidad reducida.
SP-41 TRES CARRILES DE TRÁNSITO (UNO EN CONTRAFLUJO)
Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a un sector de vía que posee tres carriles, de los cuales dos serán por la derecha, en el sentido en que se observa la señal y uno en el sentido opuesto. Advierte también que habrá un espacio donde se puede realizar adelantamientos.
Antes de finalizar el sector de tres carriles, debe tenerse la precaución de colocar la señal SP-39 – CIRCULACIÓN EN DOS SENTIDOS.
SP-43 TRES CARRILES DE TRÁNSITO (DOS EN CONTRAFLUJO)
Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a un sector de la vía que contiene tres carriles, de los cuales uno será por la derecha, en el sentido en que se observa la señal y los otros dos en el sentido opuesto (en contraflujo).
Antes de finalizar el sector de tres carriles, debe tenerse la precaución de colocarse la señal SP-39 – CIRCULACIÓN EN DOS SENTIDOS.
SP-45 MAQUINARIA AGRÍCOLA EN LA VÍA
Esta señal se utiliza para advertir al conductor la probable presencia en la vía de maquinaria agrícola autorizada para circular por la vía, cuya lenta circulación o dimensiones pueden ser motivo de peligro. Su uso debe limitarse a los lugares donde es frecuente la circulación de esta maquinaria.
SP-46 ZONA DE PEATONES
Esta señal advierte al conductor la probable presencia de peatones en la vía. Para determinar la real necesidad de ella, se debe considerar tanto el flujo peatonal como el vehicular y la interacción entre ambos. La señal debe ser instalada cuando existe un número importante de conflictos y/o su gravedad es alta, por ejemplo en vías rurales donde existe una alta probabilidad de encontrar peatones en la cercanía de la vía.
SP-46A PROXIMIDAD DE CRUCE PEATONAL
Esta señal advierte al conductor la proximidad de un lugar con frecuente cruce de peatones. Esta señal no debe ser usada cuando el cruce peatonal forma parte de una intersección vehicular semaforizada.
SP-47 ZONA ESCOLAR
Esta señal advierte al conductor la posible presencia de escolares en la vía, debiendo ubicarse en las proximidades de establecimientos escolares. Sólo debe ser instalada en vías donde la velocidad máxima es menor o igual a 50 km/h. Debe complementarse con marcas y mensajes sobre el pavimento.
SP-47B UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR
Esta señal se emplea para indicar al conductor el sitio mismo de ubicación de un cruce escolar.
SP-48 NIÑOS JUGANDO
SP-49 ANIMALES EN LA VÍA
SP-55 INICIACIÓN DE SEPARADOR (DOS SENTIDOS)
SP-55A INICIACIÓN DE SEPARADOR (UN SENTIDO)
SP-56 TERMINACIÓN DE VÍA CON SEPARADOR (DOS SENTIDOS)
SP-56A TERMINACIÓN DE VÍA CON SEPARADOR (UN SENTIDO)
SP-59 CICLISTAS EN LA VÍA
SP-59A CRUCE DE CICLISTAS
SP-59B UBICACIÓN DE CRUCE DE CICLISTAS
SP-68 CONSERVAR ESPACIAMIENTO
Señales Preventivas sobre Situaciones Especiales
SP-37 TÚNEL
SP-42 ZONA DE DERRUMBES
SP-44 SUPERFICIE DESLIZANTE
SP-67 RIESGO DE ACCIDENTE
SP-71 PROYECCIÓN DE GRAVILLA
SP-72 SALIDA DE VEHÍCULOS DE BOMBEROS
SP-73 RÁFAGAS DE VIENTO LATERAL
SP-74 DESNIVEL SEVERO
